粵行“粵”低碳！“交通+光伏”繪就廣東交通新圖景
發布時間：2025-06-16
來源：廣東交通
近日，交通運輸部等十部門聯合發布《關于推動交通運輸與能源融合發展的指導意見》，明確指出加快交通基礎設施清潔能源開發利用，推動交通運輸動力綠色低碳替代，強化交通運輸清潔能源保障，為積極穩妥推進交通運輸領域碳達峰碳中和，加快建設交通強國，全面建設社會主義現代化國家提供堅強支撐。
近年來，廣東交通運輸緊抓行業綠色化、智能化轉型機遇，在“雙碳”目標引領的時代潮流下，以綠色低碳為發展方向，在推進交能融合發展中取得了階段性成效，為全國交通運輸可持續發展積極提供廣東經驗和方案。
交通與能源基礎設施一體建設加快推進
截至2024年底，廣東公路通車總里程達22.4萬公里，其中高速公路通車總里程超1.17萬公里，連續11年居全國第一。普通國省道2.84萬公里，農村公路18.43萬公里。全省實現縣縣通高速、鎮鎮通國省道和100人以上自然村全部通硬化路。基本已形成以珠江三角洲地區為核心，沿海為扇面，沿海港口（城市）為龍頭，向北部山區和內陸省區輻射的路網布局。
豐富的交通資源為交能融合發展奠定了堅實基礎。廣東積極探索“光伏+交通”融合創新模式推動交能融合發展，以合理共建光伏發電、儲能和充電設施作為著力點，大力推動在高速公路、港口碼頭、樞紐場站等領域拓展光伏場景應用，推動交通與能源融合發展從規劃藍圖加快變為美好現實圖景。
為充分挖掘光伏應用發展潛力，推進交通運輸行業光伏應用發展工作，省交通運輸廳積極組織開展《廣東省交通運輸行業光伏應用場景研究》《廣東省高速公路“交通+光伏”融合發展規劃研究》等，結合省內交通基礎設施建設、運營及能源消費特點，深入調研并探索多場景交通載體與光伏技術的融合創新，形成了一批典型場景光伏應用技術解決方案，為行業光伏規模化應用提供了可復制、可推廣的經驗做法，也為相關政策制定和標準規范完善提供了更多技術支持。
截至2024年底，廣東省公路、港口及客貨運站場光伏裝機容量約175.7兆瓦，在建項目裝機容量約22.6兆瓦，其中，全省高速公路已開展并建成光伏裝機容量約19.5兆瓦，年發電量約1830.8萬度，在建規模0.26兆瓦，擬建規模48.14兆瓦。
港口碼頭的光伏發電應用規模也在逐步擴大。2024年8月，國內單一碼頭最大的分布式光伏項目——7.3MW BIPV（光伏建筑一體化）分布式光伏項目在南沙二期并網啟用，在此基礎上，南沙一二期光伏項目版圖進一步擴展，新建南沙一期6.8MW BIPV分布式光伏及南沙二期II期5.3MW BIPV分布式光伏，推動南沙一二期形成連片式BIPV光伏集群。廣州南沙港光伏項目將閑置屋頂轉化為“綠色資產”，通過系統性改造老舊設施、應用新能源設備及分布式光伏技術，同時攻克了腐蝕屋頂承載加固、抗臺風結構優化及運維協同等難題，實現港口空間資源與清潔能源深度融合。
茂名廣港碼頭、江門高新港等多地也已建成分布式光伏電站，加快推動傳統碼頭轉型升級，推進港口綠色能源供給大跨步發展。
直流微網系統寸土寸金也生花
針對廣東高速公路服務區用地緊張等現狀，為高效利用有限空間，通過創新構建光伏-儲能-充電樁直流耦合的一體化系統，省去傳統交流轉換環節，既減少設備占地，還提升能源利用效率。
中開高速公路“零碳服務區”項目通過分布式光伏、儲能和直流充電樁的緊湊布局，建設有8座光伏車棚、2座地面光伏電站和1座屋頂光伏電站，年均發電94.7萬度，年節約標準煤285.4噸，既“盤活”了閑置土地資源，又實現了服務區場址集約化。
大槐服務區位于恩平市沈海高速開陽段，是廣湛高速的關鍵節點，也是廣東首個“雙開放式”文旅主題服務區。服務區內擬建設大面積的光伏發電設施，涵蓋車棚、邊坡、屋頂等區域，并配備超充及儲能設備，新建84個充電車位，其中超充車位7個，預估年充電不少于40萬車次，還建設有交能融合宣傳光伏玻璃房，集多種功能于一體。
“我們想讓旅客們在‘僑鄉小鎮’休息的同時，也享受到綠電的便利，大槐服務區就像把過去和未來連接到一起的樞紐，人們可以自由地穿梭于兩個世界。”項目相關負責人表示。
大槐服務區通過構建直流微網系統，包含分布式光伏、電力電子變壓器、直流進線充電堆、直流儲能系統，將建成光伏-儲能-充電樁直流耦合的高效一體化系統，比傳統交流耦合效率提升5%以上。針對低壓配電網，項目創新采用臺區低壓直流柔性互聯及大功率低壓直流遠距離供電技術，可實現多個臺區之間高效、靈活的電力交互與分配。相比傳統的交流輸電技術，具有較低輸電損耗、更高能源傳輸效率、更佳電壓控制能力等優勢。
數字能源綜合管理系統極端天氣更可控
廣東省氣候多雨多臺風，對交通能源系統快速響應突發負荷波動提出更高要求。數字能源系統通過實時監控和動態調控，能優化光伏、儲能與充電樁的功率分配，提升系統穩定性。
大槐服務區建設的數字能源綜合管理系統，已入圍全國首批數字化轉型升級示范。該系統可利用AI預測車流并優化供電策略，確保臺風期間應急電力供應，契合廣東防災需求。同時，系統可對整站的數據進行監控，及時通過負荷控制，實現能量實時優化分配，支持充電樁功率動態分配以及增加儲能擴容，提高充電樁的整體利用率。投產后，預計年均發電370萬千瓦時，年平均利用小時數為993小時，年總發電量達9260萬千瓦時，可節約標準煤2.8萬噸。
超級快充與安全防護極端天氣“安心充”
極端天氣帶來的強降雨和斷電風險要求充電設施具備高安全性和可靠性。“源網荷儲”一體化系統能較好地應對極端天氣，對廣東沿海臺風頻發區域至關重要。
惠大高速元山服務區“光儲充”一體化電低碳示范項目是廣東省首個建成的高速公路服務區“光儲充”試點項目，集成光伏發電、儲能電池及智能充電技術，利用元山服務區的閑置用地適當布設光伏設施，總裝機容量達1003.2峰值千瓦，兩側分別設置480千瓦超級快充電站一座，建設配套的2套100千瓦/215千瓦時儲能一體柜，共計860千瓦時。通過EMS能源管理系統，能實現源、網、荷、儲的智能互動，構建綠色能源循環體系。
“普通快充的輸出功率最高達120千瓦，而液冷超充槍的單槍功率最高可達480千瓦，充電速度最快可達到一秒一公里。”項目相關負責人介紹說，“快充單槍最大充電功率可達250千瓦，我們還采用了最佳效率追蹤技術，使充電峰值效率高達96%以上。”
“充電速度真快，像油車加油一樣！”不少前來充電的旅客們表示。不僅充電迅速，在充電過程中，充電樁能夠實時監控電壓、電流與發熱點，通過實時調控功率，降低整機損耗。而主動的液冷熱管理，報文預判主動安全防護及智能消防系統，也極大地提升了充電的安全性。
同時，充電站設置了并離網切換功能，能結合主動熱管理、智能消防系統，確保在意外斷電時，光伏和儲能系統仍能為重要負載供電，保障了惡劣天氣下的充電安全。
低壓直流柔性互聯及遠距離供電技術長距離供電不困難
廣東山區高速公路橋隧比高，傳統交流輸電線路損耗大且靈活性不足。通過低壓直流技術可降低輸電損耗、提升能源傳輸效率，解決長距離隧道供電難題。目前，廣東省部分在建項目采用“分布式光伏+柔性電網”等模式，優化山區微電網能量消納率，可適配多種山區高橋隧比場景。
交能融合政策保障體系加快構建完善
產業發展離不開政策的有力支持。2024年5月，廣東省人民政府印發《廣東省推進分布式光伏高質量發展行動方案》，提出“推動高速公路服務區、高鐵站、港區、碼頭等交通運輸場站安裝光伏發電系統，因地制宜構建綜合交通樞紐‘分布式光伏+儲能+微電網’的交通能源系統，新建港口碼頭、物流樞紐實現光伏能裝盡裝”，為廣東交通運輸推進分布式光伏應用工作提供了有力政策指引。
近年來，廣東省交通運輸廳先后制定實施《廣東省交通運輸綠色低碳發展指導意見》《廣東省“十四五”綠色公路建設實施方案》《廣東省綠色港口行動計劃（2023-2025年）》等一系列政策文件，鼓勵各地各單位結合自然條件和用能需求，推進高速公路服務區、港口碼頭、梁場、客貨運場站等場景安裝光伏發電設施。
當前，《廣東省綠色低碳交通“十五五”發展規劃》正緊鑼密鼓編制中，全面擘畫廣東未來五年綠色交通體系建設宏偉藍圖。與此同時，交能融合作為推動交通行業能源革命與產業變革的重要引擎，與之相關的規劃設計、工程建設、運營管理等全鏈條標準體系也正有序構建。
交能融合發展意義深遠、潛力巨大、前景廣闊。接下來，廣東交通將按照國家和部、省有關加快交能融合發展等的部署要求，搶抓機遇、開拓創新，積極會同各方全力做好基礎設施建設、綠色裝備推廣、應用場景拓展、科技創新攻關、政策研究完善等各方面工作，高質量推動交通運輸與能源深度融合發展，為加快建設交通強國，努力當好中國式現代化開路先鋒作出更多廣東交通貢獻！
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近年來，廣東交通運輸緊抓行業綠色化、智能化轉型機遇，在“雙碳”目標引領的時代潮流下，以綠色低碳為發展方向，在推進交能融合發展中取得了階段性成效，為全國交通運輸可持續發展積極提供廣東經驗和方案。
交通與能源基礎設施一體建設加快推進
截至2024年底，廣東公路通車總里程達22.4萬公里，其中高速公路通車總里程超1.17萬公里，連續11年居全國第一。普通國省道2.84萬公里，農村公路18.43萬公里。全省實現縣縣通高速、鎮鎮通國省道和100人以上自然村全部通硬化路。基本已形成以珠江三角洲地區為核心，沿海為扇面，沿海港口（城市）為龍頭，向北部山區和內陸省區輻射的路網布局。豐富的交通資源為交能融合發展奠定了堅實基礎。廣東積極探索“光伏+交通”融合創新模式推動交能融合發展，以合理共建光伏發電、儲能和充電設施作為著力點，大力推動在高速公路、港口碼頭、樞紐場站等領域拓展光伏場景應用，推動交通與能源融合發展從規劃藍圖加快變為美好現實圖景。
為充分挖掘光伏應用發展潛力，推進交通運輸行業光伏應用發展工作，省交通運輸廳積極組織開展《廣東省交通運輸行業光伏應用場景研究》《廣東省高速公路“交通+光伏”融合發展規劃研究》等，結合省內交通基礎設施建設、運營及能源消費特點，深入調研并探索多場景交通載體與光伏技術的融合創新，形成了一批典型場景光伏應用技術解決方案，為行業光伏規模化應用提供了可復制、可推廣的經驗做法，也為相關政策制定和標準規范完善提供了更多技術支持。
截至2024年底，廣東省公路、港口及客貨運站場光伏裝機容量約175.7兆瓦，在建項目裝機容量約22.6兆瓦，其中，全省高速公路已開展并建成光伏裝機容量約19.5兆瓦，年發電量約1830.8萬度，在建規模0.26兆瓦，擬建規模48.14兆瓦。
科技創新賦能交能融合新質生產力生成
港口碼頭的光伏發電應用規模也在逐步擴大。2024年8月，國內單一碼頭最大的分布式光伏項目——7.3MW BIPV（光伏建筑一體化）分布式光伏項目在南沙二期并網啟用，在此基礎上，南沙一二期光伏項目版圖進一步擴展，新建南沙一期6.8MW BIPV分布式光伏及南沙二期II期5.3MW BIPV分布式光伏，推動南沙一二期形成連片式BIPV光伏集群。廣州南沙港光伏項目將閑置屋頂轉化為“綠色資產”，通過系統性改造老舊設施、應用新能源設備及分布式光伏技術，同時攻克了腐蝕屋頂承載加固、抗臺風結構優化及運維協同等難題，實現港口空間資源與清潔能源深度融合。
茂名廣港碼頭、江門高新港等多地也已建成分布式光伏電站，加快推動傳統碼頭轉型升級，推進港口綠色能源供給大跨步發展。
直流微網系統寸土寸金也生花
針對廣東高速公路服務區用地緊張等現狀，為高效利用有限空間，通過創新構建光伏-儲能-充電樁直流耦合的一體化系統，省去傳統交流轉換環節，既減少設備占地，還提升能源利用效率。
中開高速公路“零碳服務區”項目通過分布式光伏、儲能和直流充電樁的緊湊布局，建設有8座光伏車棚、2座地面光伏電站和1座屋頂光伏電站，年均發電94.7萬度，年節約標準煤285.4噸，既“盤活”了閑置土地資源，又實現了服務區場址集約化。
大槐服務區位于恩平市沈海高速開陽段，是廣湛高速的關鍵節點，也是廣東首個“雙開放式”文旅主題服務區。服務區內擬建設大面積的光伏發電設施，涵蓋車棚、邊坡、屋頂等區域，并配備超充及儲能設備，新建84個充電車位，其中超充車位7個，預估年充電不少于40萬車次，還建設有交能融合宣傳光伏玻璃房，集多種功能于一體。
“我們想讓旅客們在‘僑鄉小鎮’休息的同時，也享受到綠電的便利，大槐服務區就像把過去和未來連接到一起的樞紐，人們可以自由地穿梭于兩個世界。”項目相關負責人表示。
大槐服務區通過構建直流微網系統，包含分布式光伏、電力電子變壓器、直流進線充電堆、直流儲能系統，將建成光伏-儲能-充電樁直流耦合的高效一體化系統，比傳統交流耦合效率提升5%以上。針對低壓配電網，項目創新采用臺區低壓直流柔性互聯及大功率低壓直流遠距離供電技術，可實現多個臺區之間高效、靈活的電力交互與分配。相比傳統的交流輸電技術，具有較低輸電損耗、更高能源傳輸效率、更佳電壓控制能力等優勢。
數字能源綜合管理系統極端天氣更可控
廣東省氣候多雨多臺風，對交通能源系統快速響應突發負荷波動提出更高要求。數字能源系統通過實時監控和動態調控，能優化光伏、儲能與充電樁的功率分配，提升系統穩定性。
大槐服務區建設的數字能源綜合管理系統，已入圍全國首批數字化轉型升級示范。該系統可利用AI預測車流并優化供電策略，確保臺風期間應急電力供應，契合廣東防災需求。同時，系統可對整站的數據進行監控，及時通過負荷控制，實現能量實時優化分配，支持充電樁功率動態分配以及增加儲能擴容，提高充電樁的整體利用率。投產后，預計年均發電370萬千瓦時，年平均利用小時數為993小時，年總發電量達9260萬千瓦時，可節約標準煤2.8萬噸。
超級快充與安全防護極端天氣“安心充”
極端天氣帶來的強降雨和斷電風險要求充電設施具備高安全性和可靠性。“源網荷儲”一體化系統能較好地應對極端天氣，對廣東沿海臺風頻發區域至關重要。
惠大高速元山服務區“光儲充”一體化電低碳示范項目是廣東省首個建成的高速公路服務區“光儲充”試點項目，集成光伏發電、儲能電池及智能充電技術，利用元山服務區的閑置用地適當布設光伏設施，總裝機容量達1003.2峰值千瓦，兩側分別設置480千瓦超級快充電站一座，建設配套的2套100千瓦/215千瓦時儲能一體柜，共計860千瓦時。通過EMS能源管理系統，能實現源、網、荷、儲的智能互動，構建綠色能源循環體系。
“普通快充的輸出功率最高達120千瓦，而液冷超充槍的單槍功率最高可達480千瓦，充電速度最快可達到一秒一公里。”項目相關負責人介紹說，“快充單槍最大充電功率可達250千瓦，我們還采用了最佳效率追蹤技術，使充電峰值效率高達96%以上。”
“充電速度真快，像油車加油一樣！”不少前來充電的旅客們表示。不僅充電迅速，在充電過程中，充電樁能夠實時監控電壓、電流與發熱點，通過實時調控功率，降低整機損耗。而主動的液冷熱管理，報文預判主動安全防護及智能消防系統，也極大地提升了充電的安全性。
同時，充電站設置了并離網切換功能，能結合主動熱管理、智能消防系統，確保在意外斷電時，光伏和儲能系統仍能為重要負載供電，保障了惡劣天氣下的充電安全。
低壓直流柔性互聯及遠距離供電技術長距離供電不困難
廣東山區高速公路橋隧比高，傳統交流輸電線路損耗大且靈活性不足。通過低壓直流技術可降低輸電損耗、提升能源傳輸效率，解決長距離隧道供電難題。目前，廣東省部分在建項目采用“分布式光伏+柔性電網”等模式，優化山區微電網能量消納率，可適配多種山區高橋隧比場景。
交能融合政策保障體系加快構建完善
產業發展離不開政策的有力支持。2024年5月，廣東省人民政府印發《廣東省推進分布式光伏高質量發展行動方案》，提出“推動高速公路服務區、高鐵站、港區、碼頭等交通運輸場站安裝光伏發電系統，因地制宜構建綜合交通樞紐‘分布式光伏+儲能+微電網’的交通能源系統，新建港口碼頭、物流樞紐實現光伏能裝盡裝”，為廣東交通運輸推進分布式光伏應用工作提供了有力政策指引。近年來，廣東省交通運輸廳先后制定實施《廣東省交通運輸綠色低碳發展指導意見》《廣東省“十四五”綠色公路建設實施方案》《廣東省綠色港口行動計劃（2023-2025年）》等一系列政策文件，鼓勵各地各單位結合自然條件和用能需求，推進高速公路服務區、港口碼頭、梁場、客貨運場站等場景安裝光伏發電設施。
當前，《廣東省綠色低碳交通“十五五”發展規劃》正緊鑼密鼓編制中，全面擘畫廣東未來五年綠色交通體系建設宏偉藍圖。與此同時，交能融合作為推動交通行業能源革命與產業變革的重要引擎，與之相關的規劃設計、工程建設、運營管理等全鏈條標準體系也正有序構建。
交能融合發展意義深遠、潛力巨大、前景廣闊。接下來，廣東交通將按照國家和部、省有關加快交能融合發展等的部署要求，搶抓機遇、開拓創新，積極會同各方全力做好基礎設施建設、綠色裝備推廣、應用場景拓展、科技創新攻關、政策研究完善等各方面工作，高質量推動交通運輸與能源深度融合發展，為加快建設交通強國，努力當好中國式現代化開路先鋒作出更多廣東交通貢獻！
